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让飞行器“飞起来”是第一步。“低空航路网是带动低空经济循环的‘动脉’,‘要致富,先修路’在低空经济领域同样适用。”廖小罕指出,我国低空目前存在由各运营商独立修建的“私家路网”,如何高效有序规划空域资源,建设和地面交通融为一体的地面起降点体系,发展从主干线到末端投递线路的城市空中路网,最终建成面向多用户共享的低空公共航路网,仍需各地各部门合力探索。
广东海鸥飞行汽车集团有限公司创始人颜军对《国家发展改革委 商务部关于支持横琴粤澳深度合作区放宽市场准入特别措施的意见》中提到进一步推动合作区无人驾驶空域开放,研究试点开通合作区与澳门及周边海岛等地无人机、无人船跨境跨域物流运输航线等措施印象深刻。他介绍,公司成立两年多来已在珠海高新区建设3个地面基站用于低空货运测试,并将继续在珠海市香洲区和横琴粤澳深度合作区布设10个以上基站。下一步公司还将在珠海发展岛屿与岛屿、岛屿与大陆间的医药类、文件类物资运输业务。
米立军表示,与陆地油气勘探相比,探索海洋油气资源面临更大挑战。他说,海洋石油工业具有“三高”(高风险、高投入、高科技)特点,例如,复杂的地质工程条件让海洋油气勘探风险倍增,而海洋油田开发投入约为陆地常规油田的10倍。为此,中国海油打造出一批科技之“眼”、科技之“手”,让海洋石油被“看得见、看得准、摸得着、采得出”。
两校还盘活校园资源,将寒假研学游从“游览”向“育人”目标转化,打造“文化之旅”。北大赛克勒考古与艺术博物馆、生物标本馆、地质博物馆等将免费开放。清华则在寒假安排了校园流动讲解员。“我要教中小学生们识读日晷上的时间刻度,讲解惜时的重要性。”清华大四学生潘通宇是该校讲解志愿服务团队长,这个寒假他自愿申请留校参与志愿讲解。他说,该校已开发4条常规参观路线,涉及水木清华、二校门、清华学堂等热门打卡地。他还在讲解中加入了自己在清华读书生活的经历,“比如,介绍到图书馆时,我除了会讲解建筑风格、馆藏书籍等内容外,还会分享在图书馆自习的体验,鼓励中小学生们努力读书。”